業內有一種聲音，認為插電混動（PHEV）是燃油時代邁向純電時代的過渡產品?？蓮哪壳皩嶋H情況來看，PHEV的產品優勢愈發明顯，大有從“過渡”一舉轉變為“主流”的趨勢。

  據乘聯會最新統計數據顯示，今年1-10月，BEV/PHEV乘用車銷量分別為385.9/107.2萬輛，同比+92%/+178%。插電混動汽車迎來了爆發式的增長，盡管在總量上與純電動車型仍有差距，但是增速大幅領先于純電動車型，差距呈現出進一步縮小的態勢。

  此前，中國汽車工程學會《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》就曾指出，到2035年節能汽車與新能源汽車年銷售量將各占50%，屆時汽車產業將全面實現電動化轉型。預示著未來幾年國內新能源汽車產業將繼續保持高速增長，其中混動車型作為主要的節能汽車增速將尤為顯著。

  面對突如其來的市場機會，部分車企為了趕進度，對原有燃油車型進行“油改電”改造，一來節省了新平臺的研發費用，二來上新的速度確實快了很多，其結果就是各種先天不足，引發眾多吐槽。

  究其根本，混動還是原生的好。所謂“原生”，就是正向開發，其區別于行業內普遍存在的“油改電”現象，從設計之初就將混動車型存在的痛點納入統一框架思考，堅持正向開發，為車輛電動化、智能化打下堅實的基礎，從源頭上解決了油改電車型性能弱、續航差、外觀過時、安全性不足等眾多問題。

  捷途大圣i-DM正是“原生”的代表作，該車型充分結合混動產品特性，基于捷途汽車昆侖智混平臺正向開發而來。為何這輛新車被稱為中國原生智混SUV的開創者？又是什么給了它充足的底氣？

3DHT，唯一中選國家新能源科技項目的技術

  其實早在2015年，我國就已經成為全球第一大電動汽車產銷國。但在過去的很長一段時間里，混動技術長期被以豐田為代表的THS功率分流式和本田為代表的i-MMD串并聯式所壟斷，尤其在中高端混動汽車市場，合資品牌更是掌控著絕對強勢的話語權，自主品牌一度處于被“卡脖子”的尷尬境地。

  2015年2月份，為了更好地攻克動力電氣化、結構輕量化、車輛智能化三大技術痛點，國家科學技術部發布了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，包括奇瑞集團、一汽集團、中航鋰電、北京理工、西安交大等在內的一眾大廠和高校群策群力，為國獻策。

  2017年，奇瑞集團成功中選科技部新型高性價比乘用車混合動力總成開發與整車集成專項項目，針對國內插電式混合動力系統在機電耦合裝置、混合動力發動機、混合動力變速箱等核心部件上落后于國際先進水平，其經濟性、平順性尚不能完全滿足市場需求的現狀，該項目致力于開發一款具有高性價比的機電耦合變速箱，形成一套成熟可靠的乘用車混合動力總成。

歷時三年多的匠心迭代，奇瑞集團從1000多個構型中精益求精，推出3DHT混動專用變速箱，成為唯一中選國家重點新能源科技項目的技術，一舉突破了“卡脖子”技術難關。其采取3個物理檔位和行業唯一雙電機驅動的結構設計，實現多擎多檔，可油可電，覆蓋全場景、全工況，成功繞開了外企在混動技術方面的專利障礙，為中國品牌混動技術研究開拓了新方向。

昆侖智混平臺，為打造真正的插混SUV而來

捷途汽車站在巨人的肩膀上，將集團平臺架構優勢與旅行+理念有機結合，依托3DHT積極拓展2DHT和1DHT，加上3款混動專屬發動機，成功打造出專為混動而生的昆侖智混平臺，支持兩驅和四驅不同車型的開發，滿足用戶的多樣化需求。

有著奇瑞集團25年來發動機自主研發技術的強力賦能，昆侖智混平臺采用的中國芯混動專屬發動機，具備i-CAT智能控制相位技術，低速調節速率提升50%。更有i-HEC 4.0智效燃燒系統、獨立中冷EGR技術、深度米勒循環等“黑科技”加持，帶來超高的熱效率和澎湃動力。

作為混動車型的另一核心構件，昆侖智混智慧電池平臺電壓范圍覆蓋300-800V，電池密度240-400Wh/kg，循環壽命可達3000-8000次，快充時間15-30分鐘。更有智慧能量管理、主動喚醒、智慧驅動、空調直冷等智能技術，力求為用戶提供最安全、高效、持久的良好用車體驗。除此之外，作為昆侖智混平臺下的首款產品，捷途大圣i-DM還提供整車終身質保（含三電）服務，免除用戶一切后顧之憂，也體現出捷途汽車滿滿的技術自信。

正向開發有哪些優勢？混動還是原生的好

  得益于原生開發，捷途大圣i-DM從誕生之初就專為混動設計，具有一系列系統性、結構性的先天優勢。下面就讓我們從整車開發的角度逐步拆解，來看看原生智混到底強在哪。

· 架構先進算力超群，更加適配新能源

如果將汽車比作人體，汽車的機械結構相當于人的骨骼，電子電氣架構則相當于人的神經系統和大腦，是汽車實現信息交互和復雜操作的關鍵，足可見其重要性。

  傳統燃油車普遍使用分布式電子架構，往往具有信息互通性差、存在算力浪費等弊端。捷途大圣i-DM采用“無界電子架構”的設計方案，應用集成網關、新能源專屬P-CAN、體驗式電子架構等先進設計，具有算力強、多通道、反應快、更安全等特點，可以更好地適配新能源車型的先進電子設備，為整車舒享級的智能體驗打下了堅實的基礎。

· 底盤專為混動打造，行穩致遠更安全

  一臺車的操控性能怎么樣，往往是由底盤說了算。眾所周知，傳統機械底盤由傳動系、行駛系、轉向系、制動系四部分構成，采用機械信號進行傳導。捷途大圣i-DM則采用了集成式WCBS線控底盤，全電子控制反應更靈敏，以電信號傳導代替機械信號傳導，具備高精度、高安全性、高響應速度等優勢，這不僅是捷途大圣i-DM搭載L2級智能輔助駕駛的關鍵技術所在，也為后續實現更高階ADAS鋪平了道路。

此外，捷途大圣i-DM的底盤專為混動車型打造，充分考慮三電系統布置，將電池和油箱布置在車身中部，重心低，駕控穩。反觀油改電車型，往往都是在燃油車底盤的基礎上強行加塞，局限性很強，會帶來多方面的負面影響。比如早期油改電車型將電池安裝在車輛下方或行李箱位置，無疑對剮蹭、追尾帶來了更高的風險，還有的車型將高壓電線放置在后排座椅下方，其電磁輻射無疑將對人身健康造成較大危害。除此之外，油改電車型因先天性結構缺陷導致的空間局促、續航受限、操控性差等問題，也是用戶們吐槽的重點，遠不如捷途大圣i-DM原生打造來的貼心。

· 新能源化造型設計，充滿未來科技感

  原生開發的先天優勢，讓捷途大圣i-DM的造型設計一開始就注入了新能源基因。無邊界格柵搭配分體式前燈組動感十足，加上智能隱形感應把手，使得整車的科技感更上一層樓，完全不輸純電車型。媲美特斯拉的極簡科技內飾非常簡練，15.6英寸懸浮智感大屏幾乎承載了所有車內功能，還配備了一體式飛航座椅、智能語音交互AI燈、奔馳同款豪華電子懷檔、多彩律動氛圍燈、40W手機無線快充等配置，新能源感撲面而來，越級體驗觸手可得。

  不僅如此，捷途大圣i-DM還自帶小桌板、露營鍋具槽、晴雨傘槽、掛鉤以及超多儲物格，為旅行而生不是一句空話。反觀部分“油改電”車型，設計之初沒有考慮電動車的需求，強行上電只能占用后排、行李箱以及底盤上的空間，導致乘坐舒適性大打折扣，儲物空間也大幅縮水。不難發現，正是“原生智混”給了旅行更多可能性，真正地從根本上解決了旅途中的“詩與遠方”。

結語:以上種種，充分證明了原生智混的優越性，捷途大圣i-DM共推出“閃電01”和“閃電02”兩款車型，官方指導價14.99-16.99萬元，以極具競爭力的價格展現出超越同級的產品實力和精心打造的匠心品質，是驅動捷途汽車加速邁向新時代、走向全球化的先鋒之作，這輛來自中國的原生智混SUV，勢必成為響徹世界的最強音。

  捷途汽車也將持續發力，擁抱原生智混，堅持正向開發，不斷拉高混動天花板，突破旅行新邊界，以更加人性化的智能科技為用戶帶來超越非凡的出行體驗。